Соңғы екі жылда бұл оқиға Массачусетстен бастап Fox News-қа дейін барлық жерде естіледі.Менің көршім тіпті энергия бағасының төмендеуіне байланысты Toyota RAV4 Prime Hybrid-ді зарядтаудан бас тартады.Негізгі аргумент - электр қуатының бағасы соншалықты жоғары, олар зарядтаудан артық зарядтаудың артықшылықтарын өшіреді.Бұл көптеген адамдар неліктен электр көлігін сатып алатынының мәнін ашады: Pew Research Center мәліметтері бойынша, электр көлігін сатып алушылардың 70 пайызы «газды үнемдеу» олардың басты себептерінің бірі деп санайды.
Жауап көрінгендей қарапайым емес.Бензин мен электр энергиясының құнын жай ғана есептеу – жаңылыс.Бағалар зарядтағышқа (және күйге) байланысты өзгереді.Әркімнің алымы әртүрлі.Жол салығы, жеңілдіктер және батареяның тиімділігі соңғы есептеуге әсер етеді.Сондықтан мен энергетикалық индустрияны декарбонизациялаумен айналысатын саяси сараптама орталығының зерттеушілерінен федералды агенттіктердің, AAA және т.б. деректер жинақтарын пайдалана отырып, барлық 50 штатта сорудың шынайы құнын анықтауға көмектесуін сұрадым.Олардың пайдалы құралдары туралы толығырақ мына жерден біле аласыз.Мен бұл деректерді 2023 жылдың жазында жанармай құю станциялары қымбаттайтынын анықтау үшін Америка Құрама Штаттары бойынша екі гипотетикалық сапарға шығу үшін пайдаландым.
Егер сіз 10 американдықтың 4-і болсаңыз, сіз электр көлігін сатып алуды ойлайсыз.Мен сияқты болсаң, ауыр баға төлеуге тура келеді.
Орташа электромобиль орташа газбен жүретін көліктен 4600 долларға көп сатылады, бірақ көптеген есепшоттар бойынша мен ұзақ мерзімді перспективада ақшаны үнемдеймін.Көліктерге төмен жанармай құю және техникалық қызмет көрсету шығындары қажет - болжамды үнемдеу жылына жүздеген долларды құрайды.Және бұл мемлекеттік ынталандырулар мен жанармай құю станциясына барудан бас тартуды ескермейді.Бірақ нақты цифрды анықтау қиын.Бір галлон бензиннің орташа бағасын есептеу оңай.Федералды резервтік жүйенің мәліметінше, инфляцияға байланысты түзетілген бағалар 2010 жылдан бері аз өзгерді.Бұл киловатт-сағат (кВт/сағ) электр энергиясына да қатысты.Дегенмен, зарядтау шығындары әлдеқайда ашық емес.
Электр қуатының төлемдері штат бойынша ғана емес, сонымен қатар тәулік уақытына, тіпті розеткаға қарай да өзгереді.Электр көліктерінің иелері оларды үйде немесе жұмыста зарядтай алады, содан кейін жолда жылдам зарядтау үшін қосымша ақы төлейді.Бұл газбен жұмыс істейтін Ford F-150 автокөлігін (АҚШ-та 1980 жылдардан бері ең көп сатылған көлік) электр көлігіндегі 98 киловатт-сағат батареямен толтыру құнын салыстыруды қиындатады.Бұл географиялық орналасу, зарядтау тәртібі және батарея мен резервуардағы энергияның диапазонға қалай түрленетіні туралы стандартталған болжамдарды талап етеді.Одан кейін мұндай есептеулерді жеңіл автомобильдер, жол талғамайтын көліктер және жүк көліктері сияқты әртүрлі көлік сыныптарына қолдану керек.
Мұны ешкім дерлік жасамайтыны таңқаларлық емес.Бірақ біз сіздің уақытыңызды үнемдейміз.Нәтижелер қанша үнемдей алатыныңызды және сирек жағдайларда қанша үнемдей алмайтыныңызды көрсетеді.Нәтиже қандай?Барлық 50 штатта американдықтар үшін күнделікті электрониканы пайдалану арзанырақ, ал кейбір аймақтарда, мысалы, Тынық мұхитының солтүстік-батысында, электр қуаты төмен және газ бағасы жоғары, бұл әлдеқайда арзан.Вашингтон штатында бір галлон газ шамамен $4,98 тұрады, F-150 483 мильді толтыру шамамен $115 тұрады.Салыстыру үшін, бірдей қашықтыққа электрлік F-150 Lightning (немесе Rivian R1T) зарядтау шамамен 34 доллар тұрады, бұл 80 доллар үнемдейді.Бұл Энергетика департаментінің бағалауы бойынша жүргізушілер уақыттың 80% үйде зарядталады деп болжайды, сондай-ақ осы мақаланың соңындағы басқа әдістемелік болжамдар.
Басқа экстремалды ше?Газ бен электр қуатының бағасы төмен оңтүстік-шығыста үнемдеу азырақ, бірақ әлі де айтарлықтай.Мысалы, Миссисипиде қарапайым пикаптың газ құны электрлік жүк көлігіне қарағанда шамамен 30 долларға жоғары.Кішігірім, тиімдірек жол талғамайтын көліктер мен седандар үшін электр көліктері бірдей жүгіріс үшін сорғыда 20-25 доллар үнемдей алады.
Energy Innovation мәліметтері бойынша орташа американдық жылына 14 000 миль жүреді және электр жол талғамайтын көлік немесе седан сатып алу арқылы жылына шамамен 700 доллар немесе пикап сатып алу арқылы жылына 1000 доллар үнемдей алады.Бірақ күнделікті көлік жүргізу бір нәрсе.Бұл үлгіні сынау үшін мен Америка Құрама Штаттары бойынша екі жазғы сапар барысында осы бағалауларды жүргіздім.
Жолда табуға болатын зарядтағыштардың екі негізгі түрі бар.2-деңгейдегі зарядтағыш диапазонды шамамен 30 миль/сағ арттыра алады.Клиенттерді тартуға үміттенетін қонақүйлер мен азық-түлік дүкендері сияқты көптеген кәсіпорындардың бағасы киловатт-сағат үшін шамамен 20 центтен тегінге дейін ауытқиды (Energy Innovation төменде келтірілген бағалауларда киловатт-сағат үшін 10 центтен сәл астамды ұсынады).
3-деңгей деп аталатын жылдам зарядтау құрылғылары шамамен 20 есе жылдам, EV батареясын небәрі 20 минут ішінде шамамен 80% зарядтай алады.Бірақ оның құны әдетте бір киловатт-сағат үшін 30-дан 48 центке дейін тұрады — мен кейінірек бұл баға кейбір жерлерде бензиннің бағасына тең.
Мұның қаншалықты жақсы жұмыс істейтінін тексеру үшін мен Сан-Францискодан Оңтүстік Лос-Анджелестегі Диснейлендке дейін гипотетикалық 408 мильдік сапарға шықтым.Бұл сапар үшін мен өткен жылы 653 957 дана сатылған танымал серияның бөлігі болып табылатын F-150 және оның электрлік нұсқасын таңдадым.Американың газбен жұмыс істейтін көліктерінің электрлік нұсқаларын жасауға қарсы күшті климаттық дәлелдер бар, бірақ бұл бағалар американдықтардың нақты көлік қалауларын көрсетуге арналған.
Жеңімпаз, чемпион?Электромобильдер жоқтың қасы.Жылдам зарядтағышты пайдалану қымбат болғандықтан, әдетте үйде зарядтаудан үш-төрт есе қымбат, үнемдеу аз.Мен саябаққа найзағаймен келдім, қалтамда газ көлігімнен 14 доллар артық.Егер мен 2-деңгейдегі зарядтағышты пайдаланып қонақүйде немесе мейрамханада ұзақ тұруды шешсем, мен $57 үнемдеген болар едім.Бұл тенденция шағын көліктерге де қатысты: Tesla Model Y кроссовері газды толтырумен салыстырғанда, тиісінше, 3-деңгей және 2-деңгей зарядтағыштарын пайдаланып, 408 мильдік сапарда $18 және $44 үнемдеді.
Шығарындылар туралы айтатын болсақ, электр көліктері әлдеқайда алда.Электр көліктері бензинмен жүретін көліктердің бір мильіне шығарылатын шығарындылардың үштен бірінен азын шығарады және жыл сайын тазарып келеді.АҚШ-тың энергетикалық ақпарат әкімшілігінің мәліметі бойынша, АҚШ-тың электр энергиясын өндіру қоспасы өндірілген әрбір киловатт-сағат электр энергиясы үшін шамамен бір фунт көміртегі шығарады.2035 жылға қарай Ақ үй бұл санды нөлге жақындатқысы келеді.Бұл әдеттегі F-150 найзағайдан бес есе көп парниктік газдар шығаратынын білдіреді.Tesla Model Y көлік жүргізу кезінде 63 фунт парниктік газды шығарады, бұл барлық қарапайым автомобильдер үшін 300 фунттан астам.
Дегенмен, нағыз сынақ Детройттан Майамиге дейінгі сапар болды.Мотор қаласынан Орта Батыс арқылы жүру - бұл электр көлігінің арманы емес.Бұл аймақ Америка Құрама Штаттарында электромобильді иеленудің ең төменгі көрсеткішіне ие.Зарядтағыштар көп емес.Бензин бағасы төмен.Электр энергиясы лас.Жағдайды одан да теңгерімсіз ету үшін мен Toyota Camry-ді электрлік Chevrolet Bolt-пен салыстыруды жөн көрдім, екеуі де жанармай шығындарындағы алшақтықты жояды.Әрбір штаттың баға құрылымын көрсету үшін мен барлық алты штатта 1,401 миль қашықтықты, сонымен бірге олардың электр қуаты мен шығарындыларға қатысты шығындарын өлшедім.
Егер мен үйде немесе жол бойында арзан коммерциялық 2-сыныптағы жанармай құю станциясында құйған болсам (екіталай), Bolt EV-ді толтыру арзанырақ болар еді: Camry үшін $41 және $142.Бірақ жылдам зарядтау таразыларды Camry пайдасына шешеді.3-деңгейдегі зарядтағышты пайдаланып, аккумулятормен жұмыс істейтін сапар үшін бөлшек электр қуатының төлемі 169 долларды құрайды, бұл газбен жүретін сапарға қарағанда 27 долларға артық.Дегенмен, парниктік газдар шығарындыларына келетін болсақ, Болт анық алда, жанама шығарындылар класстың 20 пайызын ғана құрайды.
Қызық, электромобиль экономикасына қарсы шыққандар неге сонша әртүрлі тұжырымдарға келеді?Ол үшін мен Патрик Андерсонға хабарластым, оның Мичигандағы консалтингтік фирмасы жыл сайын автомобиль өнеркәсібімен электр көліктерінің құнын бағалау үшін жұмыс істейді.Электрлік көліктердің көпшілігіне жанармай құю қымбатырақ екені үнемі анықталуда.
Андерсон маған көптеген экономистер зарядтау құнын есептеуге қосылатын шығындарды елемейтінін айтты: газ салығын алмастыратын электр көліктеріне мемлекеттік салық, үйдегі зарядтағыштың құны, зарядтау кезінде беріліс қорабындағы жоғалтулар (шамамен 10%) және кейде шығындардың асып кетуі.қоғамдық жанармай құю бекеттері алыс.Оның айтуынша, шығындар аз, бірақ нақты.Олар бірге бензинмен жүретін көліктердің дамуына үлес қосты.
Оның бағалауынша, орташа бағадағы бензинмен жүретін көлікті толтыру азырақ - 100 мильге шамамен 11 доллар, ал салыстырмалы электр көлігі үшін 13-16 доллар.Ерекшелік - бұл люкс автомобильдер, өйткені олар тиімділігі төмен және жоғары сапалы отынды жағады.«Электрлік көліктер орта таптағы сатып алушылар үшін өте маңызды», - деді Андерсон.«Бұл жерде біз ең жоғары сатылымды көреміз және бұл таңқаларлық емес».
Бірақ сыншылардың пікірінше, Андерсонның бағалауы негізгі болжамдарды асыра бағалайды немесе елемейді: оның компаниясының талдауы аккумулятордың тиімділігін асыра көрсетеді, бұл электр көліктерінің иелері қымбат қоғамдық зарядтау станцияларын шамамен 40% пайдаланады деп болжайды (Энергетика департаменті шығын шамамен 20% құрайды).«мүлік салығы, оқу ақысы, тұтынушылық бағалар немесе инвесторларға ауыртпалық» түріндегі тегін қоғамдық зарядтау станциялары және үкімет пен салалық ынталандыруларды елемеу.
Андерсон 40% мемлекеттік бажды қабылдамағанын, бірақ «негізінен отандық» және «негізінен коммерциялық» (75% жағдайда коммерциялық төлемді қамтитын) деп есептей отырып, екі ақылы сценарийді модельдеді деп жауап берді.Ол сондай-ақ муниципалитеттерге, университеттерге және бизнеске ұсынылатын «тегін» коммерциялық зарядтау құрылғыларының бағасын қорғады, өйткені «бұл қызметтер іс жүзінде тегін емес, бірақ олардың мүлік салығына, оқу ақысына кіретініне қарамастан, пайдаланушы қандай да бір жолмен төлеуі керек. алымдар немесе жоқ.тұтыну бағасы» немесе инвесторларға жүктеме.«
Сайып келгенде, біз электр көлігіне жанармай құю құны туралы ешқашан келіспеуіміз мүмкін.Бұл маңызды емес шығар.Америка Құрама Штаттарындағы күнделікті жүргізушілер үшін электр көлігіне жанармай құю көп жағдайда арзан болып табылады және жаңартылатын энергия қуаты кеңейіп, көліктер тиімдірек болған сайын одан да арзан болады деп күтілуде.,Осы жылдың басында кейбір электр көліктерінің тізімдік бағасы салыстырмалы бензинмен жүретін көліктерден төмен болады деп күтілуде және меншіктің жалпы құнын бағалау (көлік қызмет көрсету, жанармай және көліктің қызмет ету мерзіміне арналған басқа да шығындар) электр көліктері қазірдің өзінде бар екенін көрсетеді. арзанырақ.
Осыдан кейін мен тағы бір сан жетіспейтінін сезіндім: көміртегінің әлеуметтік құны.Бұл атмосфераға тағы бір тонна көміртекті қосудан келтірілген залалдың шамамен болжамы, соның ішінде жылу өлімі, су тасқыны, орман өрттері, егіннің тоқырауы және жаһандық жылынумен байланысты басқа да шығындар.
Зерттеушілер әрбір галлон табиғи газ атмосфераға шамамен 20 фунт көмірқышқыл газын шығарады деп есептейді, бұл бір галлонға шамамен 50 цент климаттық зиянға тең.Кептеліс, апаттар және ауаның ластануы сияқты сыртқы факторларды ескере отырып, Болашақ ресурстары 2007 жылы залалдың құны бір галлон үшін 3 долларға жуық деп бағалады.
Әрине, бұл төлемді төлеудің қажеті жоқ.Бұл мәселені тек электрлі көліктер шеше алмайды.Бұған қол жеткізу үшін бізге көліксіз достарыңызға баруға немесе азық-түлік сатып алуға болатын көбірек қалалар мен қауымдастықтар қажет.Бірақ электромобильдер температураны Цельсий бойынша 2 градустан төмен түсірмеу үшін өте маңызды.Балама - сіз елемеуге болмайтын баға.
Электрлік және бензинмен жүретін көліктерге жанармай құю шығындары көліктердің үш категориясы бойынша есептелді: жеңіл автомобильдер, жол талғамайтын көліктер және жүк көліктері.Көліктің барлық нұсқалары 2023 жылғы базалық модельдер болып табылады.Федералды автомобиль жолдары басқармасының 2019 жылғы деректеріне сәйкес, жүргізушілердің жылына орташа миль саны 14,263 мильді құрайды.Барлық көліктер үшін қашықтық, жүгіріс және шығарындылар туралы деректер Қоршаған ортаны қорғау агенттігінің Fueleconomy.gov веб-сайтынан алынған.Табиғи газ бағасы 2023 жылғы шілдедегі AAA деректеріне негізделген.Электрлік көліктер үшін толық зарядтау үшін қажетті киловатт-сағаттың орташа саны аккумулятордың көлеміне қарай есептеледі.Зарядтағыш орындары энергия департаментінің зерттеулеріне негізделген, зарядтаудың 80% үйде болады.2022 жылдан бастап тұрғын үйлердегі электр қуатының бағасын АҚШ-тың энергетикалық ақпарат әкімшілігі қамтамасыз етеді.Қалған 20% зарядтау қоғамдық зарядтау станцияларында болады, ал электр қуатының бағасы әр штатта Electrify America жариялаған электр қуатының бағасына негізделген.
Бұл бағалаулар иеленудің жалпы құны, EV салық несиелері, тіркеу алымдары немесе операциялық және техникалық қызмет көрсету шығындары туралы ешқандай болжамдарды қамтымайды.Біз сондай-ақ EV-ге қатысты тарифтерді, EV зарядтау жеңілдіктерін немесе тегін зарядтауды немесе EV-ге уақыт бойынша баға белгілеуді күтпейміз.
Жіберу уақыты: 04.07.2024 ж